[玻璃管保险丝]

玻璃管保险丝

提到保险丝,许多人可能首先想到的是金属元件被放在玻璃管内的“玻璃管保险丝”。“玻璃管保险丝”于1910年代问世,用于防止发动机点火时过电流引起的事故等。而该保险丝受到世间关注是在1970年代。以汽车废气引起的大气污染问题为背景,各汽车制造商为了应对废气限制并维持发动机输出和油耗,开发了用微机控制发动机的ECU(发动机控制器),成为汽车迅速走向电子化的契机。随之,保险丝承担确保电路安全和保护设备作用的需求日益高涨。

[插片式保险丝]

插片式保险丝

1975年开发的插片式保险丝(车用保险丝)至今仍用作为标准车用保险丝。与玻璃管保险丝相比,仅需一半零部件,结构简单,所以适合于批量生产,小而轻,耐久性也出色,乘着汽车电子化的势头,瞬间被所有汽车制造商采用。

[慢熔保险丝]

慢熔保险丝

1980年代,出现了电动车窗、车窗刮水器、空调器等许多追求舒适性的电气零部件,汽车上开始搭载许多马达。但是,马达接通电源后,易于暂时流过比额定大的电流,不能使用过电流时立即熔断的传统车用保险丝。所以采用了即使流过大电流温度也慢慢上升,不会立即熔断的慢熔保险丝。太平洋精工(PEC)于1982年走在世界的前列,开发了慢熔保险丝。进入2000年代后,汽车的电子控制日趋复杂化,要求电路本身的小型化。将多个电路整合在一起的多重慢熔保险丝是满足这一需求的产品。

[EV保险丝]

EV保险丝

1990年代后半期,各大汽车制造商在探索环保型汽车时,首先研发了混合动力车。与燃油汽车相比,混合动力车的电气系统要承受高得多的电压,传统保险丝存在元件立即就会熔化,因高电压而熔断后还会发生电弧放电现象,破坏电路的问题。我们太平洋精工与丰田汽车共同开发的EV保险丝是解决了这些问题的世界首款产品,被各公司用于混合动力车。进入2000年代后,对环境性能要求更高,在开发的电动汽车上也采用EV保险丝。

车用保险丝