随着汽车产业的发展
以技术和构思满足时代需求

保险丝是汽车不可或缺的元件。汽车的发展推动了保险丝的发展,而新型保险丝的发明又使新型汽车的开发成为可能。太平洋精工自1970年代打入保险丝市场以来,不断开发先进的保险丝产品,为汽车产业的发展做出了贡献。

插片式保险丝

搭载在1960〜1970年代的汽车上的玻璃管保险丝起初是用手工制造的。太平洋精工(PEC)于1971年在世界上首次利用自动组装机进行了批量生产,满足了汽车产业等各业界的需求。不久后于1975年开始生产可以说是现在车用保险丝标准的插片式保险丝(车用保险丝)。与玻璃管型相比,插片式保险丝的结构简单,易于生产,小而轻,耐久性出色。PEC迅速注目于其有用性,积累了制造经验。各汽车制造商纷纷采用插片式保险丝,推动了插片式保险丝的普及。此后,为了满足电气设备复杂化和电路本身小型化的需求,经过多重化和保险丝本身的进一步小型化等改良,现在也被众多汽车搭载。

慢熔保险丝

进入1980年代后,汽车的电气设备不断增加,出现了电动车窗、车窗刮水器、空调器等多种追求舒适性的设备。随之汽车开始搭载多个马达。因为马达接通电源后流过比额定大的电流,所以不能使用过电流时立即熔断的传统车用保险丝,需要新型保险丝。所以PEC开发了流过大电流时温度会慢慢地上升,不会立即熔断的慢熔保险丝。1982年发售后引起了极大的反响,在世界上得到了采用。进入2000年代后,为了应对变得复杂的汽车电子控制,将多个电路整合在一起的多重慢熔保险丝也被加入了产品阵容。

EV保险丝

进入1990年代后半期后,各汽车制造商开始探索考虑到环境性能的汽车制造。最有希望的是将电用于驱动设备。各汽车制造商加紧开发搭载马达的混合动力车和电动汽车(EV)。但是,这些下一代汽车需要全新的保险丝。施加于电力驱动设备的电压比施加于电气设备的电压高得多,所以传统保险丝无法应对这种高电压。存在因高电压而熔断后还会发生电弧放电现象,破坏电路的问题。为了解决这个问题,PEC于1997年开发了混合动力车专用的EV保险丝,并搭载于同一年发售的世界首款混合动力车,此后搭载于各公司的混合动力车。现在,世界上几乎所有汽车制造商都广泛采用,并被搭载于F1等赛车上。

车用保险丝